特斯拉Robotaxi在美國上線：僅限受邀用戶體驗，一口價4.2美元，設(shè)有安全員

　　特斯拉Robotaxi在美國上線：僅限受邀用戶體驗，一口價4.2美元，設(shè)有安全員

　　遲到多年的特斯拉Robotaxi終于正式上線。

　　當(dāng)?shù)貢r間2025年6月22日，特斯拉在美國得州奧斯汀正式推出無人駕駛出租車Robotaxi服務(wù)，大約10臺煥新Model Y作為Robotaxi投入使用，開始接送首批乘客。

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上熱烈祝賀了特斯拉團(tuán)隊，稱“這是大家十年來辛勤工作的成就”，并強(qiáng)調(diào)特斯拉人工智能芯片和軟件團(tuán)隊是在特斯拉內(nèi)部從零開始創(chuàng)立的。

　　特斯拉方面發(fā)文稱，特斯拉Robotaxi的成功發(fā)布不僅意味著特斯拉將開啟新的商業(yè)化篇章，更代表著特斯拉無人駕駛所采用的“視覺+端到端模型”的技術(shù)路線已經(jīng)完全跑通。

　　僅受邀用戶可體驗，乘客評價不一

　　目前，試行階段的特斯拉Robotaxi還有較多使用限制。

　　僅受邀用戶可以通過Robotaxi App可呼叫Robotaxi，并可以自動同步賬戶內(nèi)的支付、座椅、音樂等設(shè)置。

　　Robotaxi平臺目前覆蓋的地理范圍是在奧斯汀南部的一小塊區(qū)域，平臺設(shè)有地理圍欄，從一端到另一端大約需要30分鐘。

　　Robotaxi每趟車費暫定為固定的4.2美元，運(yùn)行時間為早6點至午夜12點。此外，副駕駛上還安排有一位安全監(jiān)控員。

　　首批體驗的乘客對特斯拉Robotaxi表達(dá)了不同的感受。

　　有首批體驗的乘客在社交媒體分享稱，“作為特斯拉車主和常規(guī)FSD用戶，我對良好運(yùn)行和舒適度并不感到驚訝。盡管如此，我還是完全震驚了，今天我以大約3.8萬美元的價格就能買到的同一款車——方向盤和踏板后面沒有人。這徹底顛覆了交通運(yùn)輸。只要系統(tǒng)性能穩(wěn)定，特斯拉幾乎可以在一夜之間讓Robotaxi覆蓋美國全境。”

　　然而也有博主上傳的行程視頻顯示，特斯拉Robotaxi多次試圖駛?cè)脲e誤車道，好在這種潛在危險行為被及時糾正，但具體是被特斯拉的遠(yuǎn)程操作員還是車輛系統(tǒng)糾正的還是未知數(shù)。這段視頻也讓不少人質(zhì)疑，特斯拉的L2級自動駕駛能力尚未達(dá)到最低道路安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　專家擔(dān)憂復(fù)制能力和監(jiān)管收緊

　　針對Robotaxi的商業(yè)模式，此前馬斯克曾表示，Robotaxi 將是Airbnb和Uber的結(jié)合。特斯拉車主可通過App一鍵將車輛加入Robotaxi網(wǎng)絡(luò)，隨時加入或退出，類似Airbnb。“車主通過共享車輛的收入將遠(yuǎn)超車貸支付，我對此模式非常樂觀！”他進(jìn)一步解釋，特斯拉將運(yùn)營部分自有車隊，而車主車輛可靈活參與，車主可選擇共享時間(幾小時、幾天或幾周)。

　　馬斯克多次公開提及，Robotaxi不僅是一項服務(wù)，更是“個人交通的終極形式”，能讓出行更安全、高效、便宜。Robotaxi將為特斯拉帶來巨大收益，稱其為“萬億美元級機(jī)會”。他認(rèn)為，Robotaxi車隊可實現(xiàn)高利用率(每車每周運(yùn)行超40小時)，毛利率可能高達(dá)70%-80%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。

　　此外，馬斯克還多次重申安全是Robotaxi的首要目標(biāo)，稱特斯拉的目標(biāo)是讓無人駕駛車輛比人類駕駛安全10倍以上。他提到奧斯汀試點的安全員配置只是過渡措施，最終將實現(xiàn)完全無人駕駛。

　　不過業(yè)內(nèi)專家表示，即使特斯拉成功完成小規(guī)模部署，它仍然面臨著在奧斯汀和其他城市迅速擴(kuò)大規(guī)模的重大挑戰(zhàn)。

　　卡內(nèi)基梅隆大學(xué)計算機(jī)工程教授、自動駕駛汽車技術(shù)專家菲利普·庫普曼 (Philip Koopman) 表示，特斯拉的競爭對手Waymo將全面發(fā)展自動駕駛出租車行業(yè)。而對于特斯拉來說，奧斯汀試運(yùn)行的成功只是一個開始。

　　資本市場層面，許多行業(yè)分析師認(rèn)為，特斯拉如今高昂的股價很大程度上取決于其交付自動駕駛出租車和人形機(jī)器人的能力。馬斯克也曾對投資人表示，這項業(yè)務(wù)對于特斯拉未來的財務(wù)表現(xiàn)至關(guān)重要。

　　監(jiān)管收緊也是市場對特斯拉的擔(dān)憂之一，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)仍在調(diào)查FSD軟件，該軟件已導(dǎo)致數(shù)十起事故和至少13人死亡。批評人士認(rèn)為，特斯拉圍繞FSD的營銷夸大了該系統(tǒng)的功能，該系統(tǒng)仍然需要頻繁人為干預(yù)，并且不符合行業(yè)對自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)定義。

　　此外，得州立法機(jī)構(gòu)已著手制定自動駕駛汽車法規(guī)。得州州長已經(jīng)簽署一項法案，要求自動駕駛汽車運(yùn)營必須獲得州政府許可，該法案將在9月1日生效。媒體認(rèn)為，這表明監(jiān)管方面希望無人駕駛汽車行業(yè)謹(jǐn)慎發(fā)展。

　　記者 吳遇利