辟謠合并 “兩個(gè)”福特還能撐多久

　　辟謠合并 “兩個(gè)”福特還能撐多久

　　針對(duì)近期網(wǎng)絡(luò)傳聞“江鈴福特與長(zhǎng)安福特將合并”，江鈴汽車(chē)6月19日發(fā)布聲明明確否認(rèn)，稱(chēng)目前無(wú)資產(chǎn)重組計(jì)劃。盡管雙方均屬福特在華合資企業(yè)，但產(chǎn)品定位互補(bǔ)——長(zhǎng)安福特主攻轎車(chē)及SUV車(chē)型，江鈴福特聚焦SUV及皮卡細(xì)分市場(chǎng)。然而，福特在華整體銷(xiāo)量已從2016年巔峰的127萬(wàn)輛驟降至2023年的46.7萬(wàn)輛，雖通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整于2024年實(shí)現(xiàn)七年來(lái)首次盈利，但高管坦言“剛出急救室，未出ICU”。面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型乏力與自主品牌沖擊，兩家合資公司銷(xiāo)量持續(xù)承壓，江鈴福特乘用車(chē)年銷(xiāo)量更連續(xù)三年下滑，合并傳聞背后折射出福特在華突圍的緊迫挑戰(zhàn)。

　　緊急辟謠合體傳言

　　6月19日，江鈴汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，近期網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一些有關(guān)“江鈴福特將會(huì)被并入長(zhǎng)安福特”的文章，江鈴汽車(chē)作為上市公司，目前沒(méi)有資產(chǎn)重組整合的相關(guān)計(jì)劃。

　　此前，有消息稱(chēng)，福特在華兩大合資品牌——江鈴福特與長(zhǎng)安福特正考慮合并。此次合并不僅包括渠道，也將涉及公司層面的全面整合，但具體細(xì)節(jié)尚未最終敲定。對(duì)此，江鈴福特方面表示：“在當(dāng)下激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，為保持競(jìng)爭(zhēng)力，打造一個(gè)健康、充滿(mǎn)活力和可持續(xù)發(fā)展的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，江鈴汽車(chē)一直在與其合資伙伴和經(jīng)銷(xiāo)商伙伴共同努力，不斷提高運(yùn)營(yíng)效率和跨網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同作用，提升企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商的整體盈利能力。”

　　早在1995年，江鈴汽車(chē)與福特便開(kāi)始合作生產(chǎn)輕型客車(chē)全順，全順成為首款在中國(guó)生產(chǎn)的福特車(chē)型。2006年，江鈴汽車(chē)開(kāi)始醞釀向乘用車(chē)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。2015年，隨著福特品牌乘用車(chē)的引入，SUV車(chē)型撼路者、MPV車(chē)型途睿歐相繼上市，江鈴汽車(chē)開(kāi)始建立起與福特的乘用車(chē)戰(zhàn)略格局。2021年，江鈴汽車(chē)與福特的合作邁入全新階段，雙方共同出資設(shè)立江鈴福特合資公司，將主要導(dǎo)入福特品牌的乘用車(chē)進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　雖然，長(zhǎng)安福特與江鈴福特均導(dǎo)入福特品牌乘用車(chē)型，但兩家合資企業(yè)的產(chǎn)品投放也存在差異化。相比長(zhǎng)安福特布局轎車(chē)及SUV車(chē)型，江鈴福特則專(zhuān)注于SUV及皮卡市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景認(rèn)為，長(zhǎng)安福特布局傳統(tǒng)乘用車(chē)市場(chǎng)，包括轎車(chē)和SUV等，江鈴福特則更為專(zhuān)注細(xì)分市場(chǎng)，福特品牌在華兩家合資企業(yè)在產(chǎn)品上形成互補(bǔ)，為福特提供全覆蓋的市場(chǎng)需求。

　　“還沒(méi)走出ICU”

　　不過(guò)，盡管江鈴福特否認(rèn)將與長(zhǎng)安福特合并，但對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，其在華要解決的不僅是“謠言”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年福特在華銷(xiāo)量近127萬(wàn)輛，迎來(lái)高光時(shí)刻，但2023年其整體銷(xiāo)量跌至46.7萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)63%。作為福特在華兩家合資企業(yè)的江鈴福特與長(zhǎng)安福特，雙方的存在感也在逐漸減弱。對(duì)此，福特汽車(chē)在華開(kāi)啟“大刀闊斧”的調(diào)整，福特中國(guó)采取全新的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，包括聚焦核心業(yè)務(wù)、加速電氣化轉(zhuǎn)型、大力推進(jìn)整車(chē)出口等。其中，長(zhǎng)安福特持續(xù)精簡(jiǎn)產(chǎn)品線(xiàn)，江鈴福特則面向中國(guó)戶(hù)外越野愛(ài)好者發(fā)布全新渠道品牌“福特縱橫”。

　　經(jīng)過(guò)一系列調(diào)整，福特汽車(chē)的在華業(yè)績(jī)也得到改善。福特汽車(chē)CEO吉姆·法利透露，去年福特在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)約6億美元(約合43億元人民幣)的利潤(rùn)，這也是七年來(lái)福特汽車(chē)在中國(guó)首次實(shí)現(xiàn)盈利。同時(shí)，去年長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.97%的成績(jī)。但福特中國(guó)總裁兼CEO吳勝波也直言：“福特中國(guó)即使去年盈利，但也只不過(guò)是‘剛出急救室，還沒(méi)有走出ICU’。”

　　從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，去年長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量為24.7萬(wàn)輛，今年前5個(gè)月銷(xiāo)量則同比下滑16.43%。同時(shí)，近年來(lái)江鈴福特同樣面臨銷(xiāo)量壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022—2024年，江鈴福特乘用車(chē)銷(xiāo)量分別為4.8萬(wàn)輛、3.9萬(wàn)輛和3.5萬(wàn)輛。在外界看來(lái)，在細(xì)分市場(chǎng)上，江鈴福特在華面臨長(zhǎng)城炮、坦克等自主品牌對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。而長(zhǎng)安福特盡管在銷(xiāo)量上有所起色，但在跌出主流合資品牌隊(duì)列的同時(shí)，更要面對(duì)眾多依靠電動(dòng)化彎道超車(chē)的自主品牌。事實(shí)上，在電動(dòng)化方面，福特汽車(chē)也陷入低迷。此前，福特汽車(chē)在華引入福特電馬車(chē)型，但至今一直未能有所起色。

　　北京商報(bào)記者 劉曉夢(mèng)/文