6萬多買的FSD功能遲遲不能用？特斯拉遭中國車主起訴，“入歐”審批再添變數

　　6萬多買的FSD功能遲遲不能用？特斯拉遭中國車主起訴，“入歐”審批再添變數

　　記者｜劉曦

　　近日，一位特斯拉Model 3車主因FSD(Full Self-Driving)服務問題正式起訴特斯拉。事件源于其2021年購車時花費6萬多元選裝的FSD功能至今無法使用。據了解，該車主在2021年購買Model 3時，銷售人員承諾FSD功能將通過后續OTA升級開放使用。2023年，該車主又購入一輛Model S。

　　今年2月，特斯拉中國宣布推出FSD服務后，該車主發現其2021年購買的Model 3因搭載HW3.0硬件無法支持該功能。在與特斯拉協商過程中，車主提出退款或將服務轉移至Model S的要求，但特斯拉僅同意在2025年5月30日至6月30日期間購車的用戶才能轉移服務。由于協商未果，車主最終決定提起訴訟。

　　《每日經濟新聞》記者發現，類似上述車主的遭遇并非個例。在特斯拉官方社交媒體評論區，幾乎每一條新帖文下都有HW3.0車主呼吁盡快推送FSD服務的留言。一位2022年購買Model Y的車主向記者表示：“花費30多萬元購車，期待許久的FSD功能最終卻被排除在升級名單之外，確實有點難以接受�！�

　　對此，上海段和段律師事務所專職律師吳勁松在接受記者采訪時分析指出，為了增加車輛的賣點，特斯拉“FullSelf-Driving”的名稱和早期宣傳上存在明顯誤導消費者傾向，雖然特斯拉通過用戶協議和功能描述規避了直接違法，但仍可能涉嫌違反《中華人民共和國廣告法》的相關規定，如特斯拉中文官網將“FullSelf-Driving”譯為“完全自動駕駛能力”，但用小字標注“需駕駛員主動監控”。

　　此外，他進一步表示，特斯拉在未與消費者協商的情況下，單方面將“完全自動駕駛”更名為“智能輔助駕駛”，實質降低了功能等級，且未對已購用戶提供補償或退費方案，侵犯了消費者的合法權益，依據《中華人民共和國民法典》第五百四十三條：變更合同需雙方協商一致，特斯拉單方面變更無效。

　　公開資料顯示，特斯拉HW3.0自動駕駛計算平臺于2019年4月發布，搭載自研FSD芯片，適用于2019年4月后生產的Model S/X/3/Y車型。隨著2023年HW4.0系統的推出，新車型在算力和攝像頭等方面獲得全面升級，但這也導致早期購買FSD服務的HW3.0車主面臨功能無法使用的困境。此前，特斯拉中國表示將對HW3.0進行軟件優化適配，但尚未公布具體時間表，這一情況已引發大量消費者不滿。

　　特斯拉FSD在中國市場的推廣也可謂一波三折。自2025年2月正式推出后，其名稱從最初的“完全自動駕駛能力”先后調整為“FSD智能輔助駕駛功能”和現今的“智能輔助駕駛系統”。在功能推廣方面，特斯拉于2月25日推出城市道路Autopilot功能，3月17日啟動FSD限時體驗活動，但僅一周后就暫停了該活動。

　　有觀點認為，這一調整與監管部門加強智能網聯汽車管理密切相關。今年2月底，工業和信息化部、市場監管總局兩部門發布《智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理與技術指南》，對OTA升級管理、測試驗證流程、系統安全邊界等方面提出更嚴格要求。根據特斯拉官方回應，當前正在配合完成HW3.0/4.0對應軟件的審批工作，將盡快推進功能推送。

　　最新消息顯示，特斯拉FSD功能在中國的推廣工作正在穩步推進。對此，記者向特斯拉中國銷售人員求證時獲悉，FSD功能已經開始在國內市場進行有序推送。目前，特斯拉中國官網對于售價6.4萬元人民幣的“智能輔助駕駛”的提示說明為：未來您的車輛將能夠在駕駛員極少干預的情況下完成絕大多數的駕駛任務。

　　除了中國市場，截至2025年6月，特斯拉FSD(全自動駕駛)功能已在北美市場全面鋪開，包括美國、加拿大和墨西哥等地。不過，歐洲市場因對車輛安全規定較為嚴苛，這使得特斯拉的FSD功能“入歐”緩慢且遲遲未上線。

　　據悉，特斯拉原計劃于2025年一季度在歐洲推出FSD系統，但今年3月，聯合國歐洲經濟委員會(UNECE)通過新規，要求車輛駕駛輔助功能需通過更嚴格的測試，進一步推遲了FSD的落地。馬斯克近期公開批評歐洲監管機構，稱其“令人沮喪”。不過，今年5月，UNECE通過新修正案，允許2025年9月起啟用高速公路自動變道等功能，前提是駕駛員保持監管。有觀點認為，這一舉措或為FSD在歐洲的最終落地鋪平道路。但6月17日，有媒體報道稱，瑞典斯德哥爾摩市政府近日正式拒絕特斯拉在該市街道上測試其FSD的申請，為特斯拉在歐洲市場推廣自動駕駛技術再添障礙。

　　實際上，即便在中國市場，面對眾多中國車企紛紛加碼智能駕駛技術，特斯拉FSD入華是否還能保持領先地位，也頗受爭議。此前，元戎啟行CEO周光接受記者采訪時就曾表示，特斯拉FSD V13版本的變化是巨大的，但智能駕駛的對比不應僅停留在靜態場景(如導航功能)，而應更多關注動態場景。周光指出，FSD入華后，仍需針對這些場景進行數據收集和訓練，因此FSD要在中國市場達到好用的狀態還需要一定時間。